В яхтинге есть такая поговорка – не бывает полностью исправной лодки. Даже если она новая. А уж если лодка была у нерадивого хозяина, да постояла на берегу без обслуживания и присмотра – то можно предполагать, что на ней не работает ничего. И подобный ход мысли отнюдь не пессимизм, а вполне, обусловленный практикой реализм.

В нашем случае с ЛД все произошло примерно как ожидалось. Почти все системы пришлось ремонтировать. Часть из них, к счастью небольшая и не очень важная, подлежит ремонту уже только осенью, ибо надо серьезно разбирать. Например в системе отопления есть протечка в котле, надо его вынимать. Или например при включении очистки иллюминатора, пропадает напряжение на картоплоттере. Нужно вскрывать панели и долго искать с тестером, что-же там кривые руки предидущего хозяина натворили. Пока не работает душ. Есть просто утечка в трубе по пути к крану. Пока заглушили.

Но самый неприятный сюрприз выдал двигатель. При изначальном осмотре и проверке он вел себя прекрасно. Как и в начале перегона. Но придя в Лиепаю мы обнаружили утечку масла между двумя головками цилиндров. Поясню для озадаченных – блок цилиндров общий, а головок цилиндров 3, по 2 цилиндра на каждую. Вот из миллиметровой щели между 2 и 3 блоком брызгало масло. Причём даже вверх.

Ну хорошо, брызгает, уровень существенно не упал. Долили масла, купили про запас и поехали дальше. При подходе к Риге обнаружили, что оттуда не только побрызгивает но и бьёт струйка дыма. А это уже совсем грустно. В целом то мотор работает прекрасно, но эта струйка говорит о возможном скором окончании нормального функционирования. Явный пробой прокладки головки и чёрт знает что ещё там может быть. А оно может. Вплоть до полной непригодности к дальнейшей эксплуатации из-за пробоя канавки в металле блока и головки. У меня на старом движке на Райдо такое было. 2 раза между прочим.

На лодке был обнаружен комплект для ремонта этой проблемы – одна прокладка и сопутствующие мелочи. Однако прокладка выглядела чуть иначе, чем оригинал, впрочем это не удивительно. И тут я заподозрил, что скорее всего сифонил он давно, а двигатель капитально помыли в рамках предпродажноц подготовки. А дефект вскрывался через часы работы. Вообщем воодушевлённый наличием ремкоплекта я попытался снять среднюю голову и она неожиданно не снялась. Приподнялась на пару миллиметров и всё. Я плясал вокруг нее 2 дня. приподнял на 1.5 – 2 сантиметра. Что-то там клинило, а снимать соседние головы небыло возможности, ибо нет новых прокладок. А при снятии, старая практически гарантировано придёт в негодность.

Через 2 дня мучений, не имея выбора даже собрать обратно, поскольку я точно повредил прокладку на снимаемой голове, я решил снять таки и 3 голову. Оказалось, что между головками зажаты патрубки для охлаждающей жидкости. Первый раз вижу подобный выверт. Инструкцию надо было смотреть! Возможно подумаете вы. Ну если вы ее сможете найти – я буду очень рад её получить. Двигатель MAN0026 M1. 1966 года выпуска. Да да. На лодку куда более поздней постройки поставили очень старый двигатель. Официалы не поддерживают уже, склады запчастей не выдают. Аннулирован за древностью. Но хороший.

Кроме сложностей с документацией, как можно догадаться, сложно было найти и прокладки, а также новые патрубки, которые повредились при попытках разборки. Однако я нашел буквально единственное место в мире, недалеко от завода кстати, где немецкие предприниматели видимо выкупили старые запасы и постепенно их продают. Цена… высокая. В три раза выше, чем на следующую модель, но выбора нет. Кстати прокладка, которая была на лодке как раз от следующей модели и она не годится. Там диаметр цилиндра на 2 мм больше. Рискнуть конечно можно было, но зачем…

Сборка тоже прошла не без приключений и две головы все равно пришлось снова снимать. Пошла течь по охлаждению в тех самых патрубках. Новые прокладки слегка повредились, но не критично. Собрав все снова двигатель был проверен, запущен, паралельно была пройдена эпопея с попавшим в масло антифризом, но это уже мелочи. Двигатель заработал нормально, без каких либо утечек и выдуваний.

Вся эта пляска длилась больше двух недель и к той самой фотосессии номер один, я не успел, но вторую мы назначили и всё получилось. Заодно это было и ходовое испытание вновь собранного двигателя. Теперь в описании лодки на сайте добавилась кнопочка ГАЛЕРЕЯ, нажав на которую можно увидеть большинство фотографий.

Мораль истории: покупая пожилую лодку – будь готов к ремонтам или имей пачку денег для этого.