Это моё личное видение событий и оценки некоторых эпизодов могут отличаться от восприятия остальных участников. Это не про негатив, а про то, что тем интереснее увидеть их версии. Началось всё довольно сумбурно и быстро. Артис мониторил сайты где продаются Шведские яхты в поисках очень дешёвого варианта. И он таки нашёл. )) Но лодку забрали. Он снова нашёл.

Так сложилось что графики дел хорошо совпали и я согласился помочь с перегоном при двух условиях. Погодные прогнозы за день до потенциального выезда хорошие и лодка в приемлемом техническом состоянии. Мотор, электричество, паруса, помпа. Навигацию я брал с собой. Яхта оказалась вторым по плохости вариантом. По моей шкале. )) Корпуса со свалки вообще не рассматриваем. Самый плохой — заброшенная более чем на 3 года лодка. Наш вариант — конструктор. Частично разобранная лодка, но без долгих пауз. Человек взялся переделывать, но бросил.

Артис поехал за неделю до планируемого перехода, чтобы осмотреть, приобрести, если живое, спустить на воду, подготовить к переходу, подогнать поближе к Стокгольму. Я и остальной экипаж должны были приехать, прыгнуть в лодку и сразу ехать. Но как говорится — человек предпологает, а макаронный монстр распологает. ) Сперва было всё хорошо. Мотор заработал, новый аккум поставили. Салон потихоньку собирался на место.

Первый короткий переход в Вастервике под разводным мостом прошёл хорошо. Всё завелось и работало на ура. Потом день стоянки из-за крепкого встречного ветра. И наконец первый отрезок перехода в 35 миль до эээ.. какойто деревни с причалами. Артису отослан список мною подготовленных координат маршрута для забивки в его туристическую навигацию. С нетерпением ждём результатов. И они не очень радуют.

После примерно 6 часов хода под двигателем он начинает коптить и через 10-20 минут глохнет. Намертво. А Артис соло. В незнакомых водах. С малым опытом. На незнакомой лодке с фиговыми парусами. Он таки делает невозможное и без происшествий добирается под парусами до намеченного финиша. Далее начинаются долгие телефонные консультации и согласования в попытках понять, что-же произошло. Дистанционная диагностика осложняется тем, что в процесс вмешивается совершенно неожиданный, скрытый дополнительный член уравнения, что осложняет понимание и тесты.

В конце мы приходим к тому, что мы имеем банальную преждевременную выработку топлива в ноль из-за довольно интенсивного режима оборотов. Но остаются проблемы с пуском, что наводят на мысль об умирающем стартере. На всё это уходит пара дней. Если двигатель не заведётся, перегон производиться не будет. Не то чтобы это невозможно… но крайне неправильно и затруднительно. И мы с этим ещё столкнёмся. Артис на нервах. Команда не имеет внятного ответа едем или нет. По разным уважительным причинам соскакивают одновременно оба планированных члена команды. Начинаю обзвон резервного состава. Вообщем всех заявивших желание, но позднее чем был взят основной состав.

Нахожу двоих. Ждём вестей от Артиса. Планировалось принять решение в четверг и купить билеты на субботу. В четверг вечером двигатель ещё холоден и нем. Ждём утра. Аккум на зарядке. С утра радостная новость! Пятница… Несмотря на явные проблемы со стартером, при помощи декомпрессора удаётся раскрутить движок и запустить. В трубке слышно с трудом скрываемое ликование Артиса, ибо это поворотный момент. Позднее уже никак. Позднее отмена перегона. Я отменяю третий отрезок, обзваниваю экипаж….ещё один соскок. Никаких претензий. Слишком поздно. Причём это утро. ))) Ну тут, как только, так сразу. )) Покупаю два билета на паром и далее бытовуха.

В субботу Артис стартует следующий отрезок до Оксёлзунда. Думаете всё? Заработало? Хрен вам. )) Часов в 11 вечера приходит СМС от Артиса что он добрался. Парусным ходом. По темнотище в незнакомых водах соло…Трындец. Обещаю покарать. Говорит — не смог соло, в условиях качки исхитриться и сделать процедуру пуска. Концептуально он прав, но настораживает. Где в Швеции в воскресенье найти запасной стартер неясно. Но выбора нет, мы уже паромим. Вьются мрачные мысли о возможности паромить обратно и как мягко объяснить Артису, что без движка перегон делать не надо. Для него это важно. Ибо оставлять лодку это расходы, неясный ремонт и т.д и т.п. Болезненно весьма вобщем. Было бы менее болезненно, если бы в точке старта. Это был план Б. Но он уже в 70 милях севернее и приткнуть лодку нахалву возможностей не наблюдается.

Утро. Странные данные по вольтажу аккума. Ставлю Артису задачи — аккум на зарядку, купить канистру, купить топливо. Тем временем паром подходит к другому терминалу, что несколько ломает мои транспортные расчёты. В теории — он ближе к метро, но незнакомое место и специфическая архитектура заставляют нас терять драгоценное время. Я начинаю рвать жилы и переть через больно и очень тяжело. Здесь отдельная история про всю эту беготню и я её опущу.

Результат. Дима с отваливающимися руками и истёртой на ладонях кожей, я с гудящими коленями и болью по всему торсу, добегаем до нужного автобуса за 3 минуты до отхода, чтобы упереться в отсутсвие свободных мест. Иронично. Следующий через 1 час и 20 минут. В генеральном плане путешествия не критично, но напоминаю, мой план привязан к погоде и конкретным сменам направления ветра. Нельзя сильно отклоняться. Меж тем Артис носится по окресным магазинам покупая недостающие предметы и в частности газовую плитку.

Приезжаем в Оксёлзунд. Я конечно подозревал, но ждут нас 2 неприятности. Первая — топливо не куплено, а значит ещё задержка. Вторая — лодка в самой дальней марине и мы со всем нашим шмотом просто не сможем. Артис выходит навстречу, хотя предполагалось что встретит на остановке.

С перерывом на отдых с попутным осмотром первого моторного Шведского лоцмана, доходим до первой марины. Артис ещё не появился. Я понимаю что дистанция до второй не преодолима с нашим грузом. Через несколько минут появляется наш новый судовладелец и я принимаю решение оставить все вещи на месте, охранять ставлю Диму, а сами мы очень плотно идём за лодкой. Ещё ведь и заправлять! С канистрами бежать до заправки. Топливо в лодочной заправке закончилось.

На месте выясняется сложная связка с аккумом, канистрой и кэпом марины, которого нет на месте. К счастью разрешается всё довольно быстро, кроме одного. Двигатель не заводится. С декомпрессором разгоняем, но даже одного прокрута без него не получается. Ручкой аналогично.

Ветра почти нет, а тот что есть не позволит нам вылезти от причала. Тесно. Навалит на другие лодки. К счастью ветер немного заходит и я командую отходить. Разворачиваем на руках лодку, подразгоняем ногами вдоль причала и поехали. И тут меня ждёт очень неприятная новость. Генуя не родная. Она идёт от палубы и через релинг. Нельзя выставить остренько. А выход неширокий и ровно против ветра. Нужно галсоваться прямо между вешками.

Нервно, неприятно но получается. Минут через 15 подходим к скучающему Диме. Пытаясь соорентироваться по местному каталогу марин не могу соотнести нарисованное с наблюдаемым. Хорошо хоть лодка маленькая, ход малый, ветер слабый, если влетим во или на что — то несильно. Оказалось поставили они ещё 3 большущих пирса. На картинке такого нет. (позже выяснилось, что в моей навигации, трёхгодовалой минимум, всё есть. Но на тот момент она была в чемодане).

Причалили. На руках перевели на внутреннюю сторону. Должны были начать ехать в 2 — 3 дня. Уже время к 7. Мотор не заводится. Меряю лично аккум. И начинаю подозревать весь ужас ситуации. Возникает веское предположение, что новый аккум за 100 евро скорее мёртв чем жив. И хорошо что мы не завелись. Остались бы посреди балтики с компасом. Мёртв он или нет конечно точных данных нет, и у нас нет времени на их получение, но предположения и картина поведения всей системы за последние дни явно намекает. Это невероятно, но таки факт. НОВЫЙ аккум мертв.

Отменяю спешку. Переношу выход на следующий день, ибо нужно приобрести новый аккум. И если я ошибаюсь — будет у нас запасной, а если нет — мы избежали приличных неприятностей по дороге. Не без приключений приобретается топливо, на следующий день в соседнем городе аккум, масло, мелочи, матрас,ещё топливо и горячая курица. Купленный аккум имеет клеммы противоположной раскладки, что идеально подходит для этой лодки, ибо запаса по проводам нет.

Прикручиваем. Ключ на старт. Поворот. И весёлое цыканье бодро, безо всякого декомпрессора, крутящегося движка ставит жирную точку в эпопее неопределённости. Артису продали новый и убитый аккум. Со стартером всё в порядке. Вскоре цыканье сменяется на хлопки и двигатель запускается. Понедельник, 1545 выходим из марины. Впереди 245 миль по маршруту.

1545 начали движение. На сутки позднее планированного. Это значит вместо того, чтобы поймать встречный восточный ветер в районе Ирбена, мы поймаем его раньше. За примерно полтора часа прошли все узкости и камешки. Вообще стрёмно скажу я вам. Я решил немного сократить виляния и пролезть не по фарватеру. Блин, рядом всё. Заставляет нервничать. Без картоплоттера и тем более ночью даже думать суваться туда нельзя!! Но у нас всё было. И так тарахтя моторчиком и помогая парусами мы примерно 4 — 5 узловым ходом за пару часов проскочили всё это и легли на генеральный курс. В 1800 я сдал вахту. Значительно похолодало. Небо серое. Ветер северного направления, слабый.

Оделся во всё. В час ночи на вахту. А. Ещё примерно в 1700 сделал останов движка на предмет проверки масла. От предидущего владельца была инфо, мол масло подъедает. Действительно. За пару часов работы уровень подуменьшился. Но приобретённые 4 литра запасного внушали надежду. Дима встал на вахту, а мы с Артисом начали эксперимент угорим/не угорим. Дело в том, что изначально была инфо мол в салоне выхлопом попахивает. Артис не мог найти, но запах был. Потом, когда закоптил и заглох, там всё моторное отделение оказалось жёстко закопчено. Даже чипсы в салоне приобрели специфический крайне мерзкий привкус. Позже Артис нашёл дырку после коллектора. Там не только свистело внутрь, а ещё и вода хлестала. Он умудрился раздобыть термопасту, жестянку и всё это заделать.

Но. Но я предполагал что подобное заделать идеально крайне непросто и поэтому надо было тестить. Мы закрыли брандщит и стали наблюдать друг за другом. Вдруг кому поплохеет. Закрытый брандщит это хоть какоето тепло от движка в салоне. И таки да. Стало теплее. Однако зажёный фонарик быстро обломал надежды ехать хоть в каком-то тепле. Луч явно рисовался в салоне, а открыв верхнюю вентиляцию мы быстро убедились что воздух снаружи намного свежее чем внутри. Таким образом пришлось идти с открытым салоном и соответственно всеми задуваниями в него.

Я решил идти спать перед вахтой. Разбудила меня тишина и возня ребят у двигателя. С их слов — изменился звук мотора. Они заглушили и решили проверить масло. Абсолютно правильное решение. Масла небыло. Как и куда. Непонятно. Но как я помню литра полтора туда пришлось влить. Если не все два. Точнее частично куда понятно. Под пайолами уже каталась маслянная лужа. Вобщем я сонный, ребята залили, поехали дальше.

Артис будит меня на вахту. Яхту не слабо кидает. Летая от борта к борту одеваюсь минут 5. Чувствую что слегка подрасколбасило. Ещё не тошнит, но уже где то не за горами. Вылезаю в кокпит одеваю жилет пристёгиваю харнес. Отпускаю Артиса. Над нами облачно но на севере зарево и туч нет. Северный ветер метров 5, может 7. Галфинд. Лаговая волна. Лодка идёт под мотором. Понимаю что по темноте в одиночку паруса ставить не буду, а дёргать ребят тоже не камильфо. Пилим как сложилось. Примерно через час слышу лёгкое изменение тональности работы движка и секунд через 20 он глохнет. Приехали.

Разворачиваю лодку по волне и по ветру. Бужу команду на постановку парусья. Артис умудряется в темноте и спешке отбить палец. Минут через 15 всё сделано. Ребята уползают обратно в мешки, а я снова ложусь на курс. И тут приятный сюрприз. Вроде всего 27 футов, а летит! Скорость временами выстреливает за 6 узлов. Парус застабилизировал нас и яхту больше не кидает. И всё это весьма с премлемыми кренами. Жалею что спросонья, принимая вахту, таки не поставил паруса сразу. Однако тогда бы не вскрылась очередная непонятка с движком. Сдаю вахту после восхода солнца. День обещает быть солнечным и ветренным. Прекрасный северный ветер несёт нас домой!

Спится довольно плохо. Холод. Периодически то уплываешь, то всплываешь от того, что холодно какой-нибудь части тела. Вертишся, находишь позицию потеплее и снова по кругу. Позже выяснилось, что у моего спальника разошлась молния и то малое тепло, что генерировало тело, быстро улетучивалось. Стоит отметить, что на мне постоянно было 2! комплекта термобелья, а выходя на вахту все это дополнялось штанами, курткой, шапкой и перчатками. Шарф и фибра на лицо тоже практически не снимались.

Сквозь полусон, полудрему я слышал как весело шипит вода, разрезаемая форштевнем, как в борт прилетают плюхи от волн… и это радовало, ибо с каждой быстрой милей мы приближались к дому и к концу пытки холодом. Где-то перед своей дневной вахтой я услышал, как шипение воды стало ослабевать, а потом и вовсе прекратилось. Впрочем как и ожидалось. К нам пришел слабый ветер восточного направления, который должен был зайти на юг через примерно сутки. Поскольку мы опоздали на сутки, то весёлый северный не протащил нас по Ирбену, а дотянул только до Готланда. А точнее до Гетске. Я зная это заранее, еще сдавая вахту, отдал распоряжение идти левым галсом, когда это случится.

Следующий день. Моя вахта пришлась на абсолютно солнечную погоду. Ветер несильный, но с учетом острого курса и его темературы, он безбожно начинал больно резать глаза при попытке осмотра обстановки по левому борту. И тут вскрылась во всей красе неприятность, которую я подозревал, но не смог оценить всего масштаба, поскольку при первой лавировке против ветра меня больше интересовало не въехать в камни и вешки. Оба стакселя (генуи) оказались одинаковыми и неродными. У них небыло снизу погона, которым можно было бы поднять парус над палубой. Да и это даже неважно, ибо по верхнему углу они почти упирались в ролик в мачте. Подымать дальше некуда. А резать парус я не отважился. Они и так доходяжные. Вобщем со стакселем вдоль палубы, перепрыгивающем через релинги и явно большеватым, с гротом без лат и гиком без оттяжки я начал пытаться двигаться к дому.

Получалось двигаться в Готланд. Ожидаемо. Не страшно. Планировалось идти под движком этот отрезок. Но что поделать. Движка снова нет. Страшно стало, когда я поменял галс. Не то чтобы мы ехали в Гётске, но у меня выпал шанс его увидеть. Короче. Наши углы были ужасными. По моим прикидкам, наша острота составляла не меньше 55 — 60 градусов. Это означало что мы конечно продвигаемся…. примерно по полторы мили в час по курсу…и это еще означало, что такими темпами нам до Ирбенского пролива ещё примерно двое суток.

Начали диагностику двигателя. Я у румпеля рулю яхтой и руковожу вслепую. Ребята крутят гайки. Масло в порядке. Чуть поело, но чуть. Двигатель проворачивается. Компрессия есть. Артис замечает, что не цыкает помпа низкого давления. А замечу, что какойто самоделкин демонтировал механику и поставил электрическую. Раньше цыкала. А теперь молчит. Варианты. Учудить прямоток, благо бак выше. Попытаться отремонтировать помпу, ибо цыкающие помпы для керосина мне уже приходилось оживлять. От неиспользования закисают контакты. Ну или мембрана. Надеюсь разберусь. От экипажа поступает предложение идти на Готланд и там искать помпу. Отвергаю. Без мотора с нашими парусами против ветра в незнакомую марину…нет. Ситуация не настолько плоха.

Демонтируем помпу. Интересный сюрприз. Она неразборная от слова совсем. Все заклёпано и завальцовано. С другой стороны это может говорить о её высокой надёжности, раз производитель сделал так. Подключаем ее на руках к убитому аккуму. Оппа! Цыкает исправно! Варианты. Или был залип, или набив давление она останавливается(что кстати и должна делать), но это противоречило предидущим наблюдениям Артиса. Раз мы разобрали пол системы, даю команду разобрать все топливопроводы, вынуть прокладки, разогреть на плитке, остудить в воде и собирать все по новой. По этапам. Изгоняя воздух отовсюду. Через минут сорок возни ключ на старт. Двигатель заводится с полоборота. Убираем паруса и начинаем ехать прямо генеральным курсом. Сдаю вахту. 1800 по гпс.

Первый раз со времени отплытия ем. Сперва не лезло, потом некогда, да и не хотелось. Ремонтирую мешок и собираюсь поспать перед ночной. В это раз теплее, но периодически по всему телу пробегает озноб. Кое как засыпаю. Сквозь сон слышу как двигатель снова глохнет. Но зашедший на юговосток ветер позволят на остро но идти генеральным курсом. Ночная вахта как-то совсем не отложилась в памяти. Слабый ветер. О. Не. Вспомнил. Как раз проходил коридор по которому кораблики по Балтике шастают. Ветер киснет. Ходов 2 — 2,5 узла. Иногда и меньше. Мотора нет. Снова. Слева накатывает судно и я не могу понять что я вижу. Накатывает слева, с зарева загоризонтного. Т.е. вижу силует, вижу два белых (длинный) вроде вижу красный. Но смещается вправо. Одно из последних предположений — буксир толкающий ассиметрично швартованные баржи… Но где соответствующие огни? А курса явно пересекаются. Неприятная ситуация. Не погружаясь в подробности всех метаний — старый низкий пароход с сука неработающим зелёным. Он застопорил ход. У меня полтора узла. Резать ему курс нет смысла. Я не понимаю его ориентации. Показал ему минуту нос и оба своих огня и потом правый борт. Упырь запукал машиной и медленно покатил дальше встречать старость. Зараза.

Ночь ясная и холодная. Однако за этим навигационным приключением и расхождениями с другими судами вахта пролетела быстро. К концу, в последних минут сорок потянул ветерок и яхта снова пошла. В результате за последние сорок минут прошли расстояние такое же, сколько за всю вахту до этого. Сдаю вахту. Спать.

Следующий день. Выползаю в кокпит. Небо серое, дымка. По прогнозу будут осадки. Холодно. Хотя температура слегка поднялась, сырость компенсирует. Мы влетаем в Ирбен. Едем по Ирбенским мелям вне фарватера. Нам 5 метров хватает. Волна приподнятая на мелководье, но приятный ожидаемый сюрприз. Ветер зашел на юг и мы летим по полной программе с попутным ветром. Настроение приподнятое. Наблюдается эстонский маяк и даже кусочек родного берега справа. Появилась зона на мобильниках. Впервые в Ирбене нету волновой каши. Но дымка наблюдается. Рассказываю ребятам страшилки про местные туманы и как мы уворачивались от кораблей. Курс проложен таким образом, чтобы оставаться вне линии следования больших судов и лишь прямо у маяка быстро перескочить фарватер и дальше вдоль берега. Ветер начинает киснуть. А вот это уже не по прогнозу. Ожидалось всякое, но не отсутствие. Ожидался встречный. И тут возникали варианты зайти в Рою и прочее. Но не ожидалось отсутствие. А мы как раз на корабельном ходу.

Обращаю внимание на то, что туман начинает сгущаться. А дело еще и к вечеру уже. Сдав вахту иду к движку и с декомпрессором кручу его ручкой минуты две. Дабы прокачать…дабы авось… Ибо непонятно. Почему. Хотя вроде и понятно, но тем не менее. Заводиться. Минут через 40 глохнет. Корабельный ход проскочили. Видимость не более 500 метров. Призраком проплывает Таллинк. Вот его видно почти рядом. Отвлекся на 20 секунд. Нет его. Маяк по плоттеру рядом — а нет его. Мель в 500 метрах для нас опасная. А ничего кроме серой мути нет. Ветер почти сдох. Начинает идти дождь. Колдую с двигателем. Заводится на минуту и глохнет. Быстро темнеет. В луче фонаря в кокпите водяная взвесь. Влажность 100 процентов. И капает и в воздухе визульно висит. И холодно. По моей оценке видимость падает условно до нуля. Реально метров до 50 — 100, но в море это ноль. Очень опасно.

Ветер очень слабый и ровнёхенько северовосточный, т.е. встечный для нас. Идем левым галсом вдоль мели Колки примерно в 500 метрах от нее, чтобы максимально удалиться от судового хода. Скорость около 2 узлов. Даю указание подойти к берегу мили на полторы и менять галс. Ближе чем на 2 мили к корабельному пути не подходить, менять галс обратно в берег. Иду спать. Дождь идет интенсивно. В лодке сыро. Начались подтекания с палубы. Както дремлю. Ночная вахта. Ветер тот же. Ход 1.5 — 2 узла. Дождь прекратился. 1.5 — 2 узла галсами! По генеральному курсу почти не продвигаемся. Болтаемся на траверзе Рои. К концу вахты радость случается. Туман наконец значительно ослабевает и через него начинают пробивать огни маяков. Курс держать становится значительно легче. Периодически они пропадают, но затем появляются снова.

Раздумываю над вариантами поутру начать идти в Рою, ибо такими темпами мы будем до Риги дня три ехать. Нет смысла болтаться в море, когда проще дождаться подходящего ветра в порту. Меня меняют с вахты. Пытаюсь уснуть. Влажное пятно на бедре высасывает все тепло. Все попытки его согреть ни к чему не приводят. Переодеться не во что. Всё сырое. Трясёт. Так проходит часа 3. Дима говорит что надо заводиться. Исходя из предидущего поведения мотора я уже совсем не понимаю где и в чём причина этих капризов. Меня трясёт. Ветер скис окончательно. Штиль.

Артис на румпеле. Я лежу около двигателя. Дима берёт инструмент и начинает обезвоздушивать по очередному разу…. Я меланхолично отдаю команды. Отпускаем тут. Топливо пошло? Затягиваем. Отпускаем тут. И т.д. И вот тут я замечаю странное. Команда — откручиваем трубку перед ТНВД. Дима привычно лезет крутить…куда-то глубже чем надо. Командую стоп и сам засовываю голову в мотор. Что крутишь? Спрашиваю? Вот. Говорит. Перед насосом…. Переспрашиваю. Убеждаюсь что то они и делали раньше. Крутили. Обратку. С форсунки. Причем пару дней назад был разговор, что резиновая трубка с форсунки — это обратка, и никакой резины к ТНВД подходить не может и не должно. Естественно там полно воздуха. Выдуваем все, что по трубкам, что в тонком фильтре. Двигатель заводится. Начинаем ехать.

Неясные перспективы вдруг исчезают и становится понятно что ранним вечером будем в Риге. Но меня колотит. Спасают горячая вода с сиропом. Импульс сахара дает телу энергии. Буквально за 10 минут я перехожу из отупело отмороженного, с дрожащим телом и голосом состояния, в теплую негу и сонливость. Двигатель глохнет раз 4 часа примерно. Допустимо. Едем. По заливу, вопреки прогнозу — полный штиль. Полный. Совсем. И наконец становится теплее. Поспав несколько часов я присоединяюсь к ребятам в кокпите.

Горячая еда, рюмочка за рюмочкой быстро съедают время. Дымка скрывает от нас город и берег почти до последнего. Молы вижу только мили за полторы. С этой дымкой, с рейда, как ниндзя, исчезает один корабль. Был сарайчик. Отвлеклись на перекус. Нету. Вообще. Ощущение тепла в теле и близости дома вселяют искреннюю радость в меня.

А вот и буи. Осталось совсем немножко. Прошли молы, мы в реке. Ещё 45 минут и мы будем у причала. Начинаем готовится. Достаем швартовы, разминаем ноги. С некоторой опаской вспоминаю, что на этой лодке опыта подхода к причалу у меня нет и какова её динамика — мне неизвестно. Но всегда что-то бывает в первый раз.

А где-то в районе шести вечера мы причалили. Вот прям туда как на фото. ))